日前，隨著(zhù)最后一塊預制頂板拼裝就位，深圳地鐵3號線(xiàn)四期工程坪西站完成全部拼裝，標志著(zhù)國內首座內支撐體系、干式剛性連接全裝配式地鐵車(chē)站拼裝工藝成功應用，對深圳地鐵后續裝配式車(chē)站施工具有重要借鑒意義。
位于坪西中路與花園路十字交叉口，為地下兩層島式車(chē)站，是深圳地鐵3號線(xiàn)全線(xiàn)唯一一座裝配式車(chē)站。該站總長(cháng)222米，標準段寬20.84米，深19.2米，裝配共計81環(huán)，每環(huán)由9塊預制構件拼裝而成，整體由729塊“積木”在現場(chǎng)按順序拼接成型。值得一提的是，車(chē)站在國內首次采用“CHC與球頭鎖”干式剛性連接，填補了內支撐體系下國內城市軌道交通預制拼裝應用的空白。
深圳地鐵集團相關(guān)負責人介紹，裝配式建造技術(shù)突破了傳統車(chē)站施工效率低、成本高、交通影響大的桎梏，助力城市軌道交通施工進(jìn)入模塊化、工廠(chǎng)化時(shí)代，是探求地鐵實(shí)現“碳達峰”“碳中和”的新途徑?！耙皇堑吞脊澞墉h(huán)保，大大減少了噪音污染、揚塵污染和建筑垃圾的產(chǎn)生；二是工程質(zhì)量可控，將傳統工法施工的鋼筋、混凝土在工廠(chǎng)內集中成預制構件流水化生產(chǎn)，施工生產(chǎn)真正實(shí)現標準化、可視化、流程化；三是建設速度快工效高，預制構件和現場(chǎng)拼裝的工序協(xié)同大大縮短了施工工期，與傳統現澆施工方法相比，施工人員減少80%，施工效率提高了2倍以上”。
研制的分離式專(zhuān)項新型拼裝臺車(chē)
為快速、高效、安全完成拼裝施工，深圳地鐵聯(lián)合施工單位研制了可實(shí)現360度旋轉具有防搖擺裝置的180t雙鉤龍門(mén)吊、分離式專(zhuān)項新型拼裝臺車(chē)，在坪西站首創(chuàng )3個(gè)作業(yè)面階梯分布、3臺拼裝臺車(chē)同步施工模式，保證了拼裝施工的高效。同時(shí)，將拼裝大分塊改小分塊，單個(gè)預制構件重量更輕，便于在城市內靈活運輸。此外，依托GPS高精度定位系統、BIM動(dòng)畫(huà)模擬，保障了拼裝過(guò)程的精準、安全。據了解，該項目目前已完成8項拼裝施工方面的專(zhuān)利申請。坪西站2022年2月26日開(kāi)始首環(huán)拼裝，歷經(jīng)7個(gè)月完成裝配段結構拼裝。坪西站的拼裝完成，對后期內支撐體系下全裝配式車(chē)站的推廣應用提供了寶貴經(jīng)驗，為深圳地鐵踐行綠色發(fā)展理念和國家“雙碳”發(fā)展戰略、提升建筑工業(yè)化水平奠定了堅實(shí)的基礎。深圳地鐵3號線(xiàn)東延（四期）工程線(xiàn)路起自既有運營(yíng)的3號線(xiàn)終點(diǎn)站雙龍站，沿龍崗大道和坪西路敷設，終至坪地六聯(lián)站。線(xiàn)路全長(cháng)約 9.28 km，包含7站7區間，除梨園站為高架站，其余為地下站，預計2025年建成通車(chē)。屆時(shí)將有效加強龍崗、坪地之間的軌道交通聯(lián)系，支持深圳國際低碳城及龍崗城市更新建設，從而進(jìn)一步緩解坪地片區的交通出行壓力。
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