10月29日，隨著(zhù)113噸的底板構件緩緩落下，由中鐵四局承建的裝配式拼裝地鐵車(chē)站——青島地鐵6號線(xiàn)可洛石站正式啟動(dòng)拼裝施工，標志著(zhù)該站主體結構施工按下“加速鍵”。

“青島地鐵6號線(xiàn)可洛石站是國內首個(gè)全預制型裝配式地鐵車(chē)站，即車(chē)站主體全部采用預制拼裝，每環(huán)2米，共計8個(gè)構件進(jìn)行拼裝組成，共計64環(huán)，共計22720噸?！痹擁椖靠偣こ處熗糸_(kāi)發(fā)說(shuō)道?！翱陕迨狙b配式結構施工主要采用龍門(mén)吊加坑內分離臺車(chē)進(jìn)行拼裝作業(yè)。底板和側墻通過(guò)門(mén)吊吊裝、安放，通過(guò)臺車(chē)的支頂裝置進(jìn)行微調到位；頂板和中板主要通過(guò)門(mén)吊吊至臺車(chē)上，利用臺車(chē)調整預制構件的位置、頂板微調、中板移位等，進(jìn)行拼裝作業(yè)?！鳖A制裝配技術(shù)是實(shí)現低碳建設的重要手段。

住建部印發(fā)的《“十三五”裝配式建筑行動(dòng)方案》明確指出：發(fā)展裝配式建筑是貫徹落實(shí)綠色發(fā)展理念的需要，是促進(jìn)建筑業(yè)與信息化、工業(yè)化深度融合、供給側改革、培育新產(chǎn)業(yè)、新動(dòng)能、實(shí)現建筑產(chǎn)業(yè)現代化的需要。裝配式地鐵車(chē)站是裝配式建筑的一種最新形式，是將傳統工法施工的鋼筋、混凝土集中在工廠(chǎng)內流水化生產(chǎn)，構件成品在廠(chǎng)區內存放，根據施工生產(chǎn)需求外運至現場(chǎng)，構件拼裝就像是搭積木一樣，將預制好的主體結構在地基上一塊一塊按順序拼接成型，使建筑結構的施工生產(chǎn)實(shí)現工廠(chǎng)化。

相比傳統工法，裝配式車(chē)站具有建造速度快、氣候條件制約小、勞動(dòng)生產(chǎn)率高、工程質(zhì)量?jì)?yōu)、施工用地少、節能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。該技術(shù)不受冬季施工環(huán)境影響，可降低對城市道路的交通干擾，比明挖順作法可縮短4-6個(gè)月工期，大幅減少現場(chǎng)施工人員，減小施工對城市環(huán)境的影響，做到降低噪音、揚塵，綠色、信息化施工。（來(lái)源：齊魯網(wǎng)·閃電新聞）