①

 |概念規劃設計階段成本控制| 

?

在投資階段，對于山地項目，可通過(guò)豎向分析及邊坡處理，考慮將不可利用的陡坡用地劃出用地紅線(xiàn)，以控制土方成本。

根據國家建設用地豎向標準，坡度大于25%的地區不適宜進(jìn)行開(kāi)發(fā)，而通常作為森林保育用地或景觀(guān)用地，但通常在實(shí)際操作中坡度大于35%，為不宜建設用地，建議劃出用地紅線(xiàn)。

②

 |詳細規劃設計階段成本控制| 

?

某擬拓展山地項目占地1200畝，高差達100米。

方案一：方案使用坡地別墅，并盡量利用紅線(xiàn)內坡度較小的區域，使項目的土方量盡量小。

方案二：方案使用平地別墅，盡量利用紅線(xiàn)內用地和紅線(xiàn)外放坡，項目土方量較大。

土方成本控制也應結合銷(xiāo)售要求權衡考慮

開(kāi)平十一期原方案充分尊重地形，以土方成本最少為優(yōu)先原則規劃，則使別墅間高差達4~5m，影響去化。調整后方案，以“快去化”為導則，盡量將兩排別墅間的高差控制在1.5m，土方成本增加，但有利于項目更快更好得去化。

控制展示區規模

在規劃前期階段，應根據項目規模的大小合理控制綜合樓展示區的規模，降低前期投入的成本，也有利于項目的快速開(kāi)發(fā)。

案例6：

前后樓夾角控制

前后樓間距控制

住宅間的拼接關(guān)系

（三）地下室成本控制

車(chē)位比與地面停車(chē)率

在規劃前期階段，投資拓展部應向當地政府或有關(guān)部門(mén)爭取最小的車(chē)位比不最大的地面停車(chē)率，以減少地下車(chē)庫面積。對一些地價(jià)低，高層市場(chǎng)一般，車(chē)位售價(jià)低且去化難的項目（如雷州），可考慮實(shí)行100%地面停車(chē)，不設地下車(chē)庫，以最大限度的省去地下車(chē)庫建設成本。

合理的車(chē)庫邊界

地下車(chē)庫設計時(shí)，應使車(chē)庫邊界盡量拉直、規整，避免因邊界的拐角導致的成本增加。

個(gè)別項目車(chē)位配置緊張，需考慮利用車(chē)庫邊角位等丌好利用的區域設置微型車(chē)位，而微型車(chē)位不標準車(chē)位的折算關(guān)系需不規劃局明確，一般是按個(gè)數0.7倍折算。

（四）其他成本控制

架空層設置

架空層可以增加景觀(guān)的通透性，給地面活動(dòng)人群增加舒適度，同時(shí)可作為泛會(huì )所，增加銷(xiāo)售的賣(mài)點(diǎn)；但架空層建安成本一般較高，且又不能銷(xiāo)售，為節省項目成本，需減少架空層的設置；建議地塊外圍洋房不做架空，地塊中部可考慮架空以加強景觀(guān)空間通透性。

支護成本控制

層高成本

胖棟有話(huà)說(shuō) 整理