由于我國裝配式建筑起步晚，仍處于初級階段。與傳統現澆建筑相比其造價(jià)一直較高，其增量成本一直是其發(fā)展的制約因素。文章將對裝配式建筑增量成本問(wèn)題進(jìn)行分析與研究。主要是通過(guò)裝配式混凝土建筑與傳統現澆建筑設計、生產(chǎn)、運輸、施工４個(gè)建設階段的成本構成進(jìn)行對比，找出裝配式混凝土建筑相較于傳統現澆建筑的增量成本，并結合具體數據，進(jìn)一步進(jìn)行成本分析，以期為裝配式建筑的成本控制研究提供一定的依據。建筑業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，對我國經(jīng)濟發(fā)展意義重大，但是隨著(zhù)建筑業(yè)不斷地發(fā)展，環(huán)境污染、能源損耗等問(wèn)題的出現讓人們開(kāi)始對建筑業(yè)未來(lái)的發(fā)展產(chǎn)生了更多的思考。由于裝配式建筑具有綠色環(huán)保、建設工期短、質(zhì)量易于保證等特點(diǎn)，我國近年來(lái)開(kāi)始大力發(fā)展裝配式建筑。面對一種全新的建造模式。國內外學(xué)者對裝配式建筑成本展開(kāi)了大量的研究。國內外學(xué)者主要在裝配式建筑與傳統現澆建筑成本對比、各階段成本構成等方面進(jìn)行了研究。通過(guò)一定的數據對比分析與研究，得出了裝配式建筑在制作工藝時(shí)所需要花費的成本比傳統的現澆建筑制作工藝時(shí)所需花費的高 １０％ ～ ２０％。在環(huán)保性方面，裝配式建筑與其他傳統的現澆建筑相比，能夠很好地降低其在修建工程中所帶來(lái)的垃圾及相應原材料的浪費。研究運輸階段對整個(gè)裝配式建筑修建過(guò)程進(jìn)度的具體影響。結果表明裝配率越高，對供應商預制構件的需求量越大時(shí)更應提前對裝配預制構件的生產(chǎn)、運輸階段做好提前規劃，包括預制工廠(chǎng)的選擇、預制構件實(shí)際需求量的確定、運輸路線(xiàn)的規劃等。在裝配式建筑各階段進(jìn)行數據的收集和實(shí)驗的模擬后發(fā)現致使裝配式建筑造價(jià)較高的主要原因是預制構件的生產(chǎn)產(chǎn)生的費用、運輸過(guò)程產(chǎn)生的運輸成本、安裝部分產(chǎn)生的人工費和機械費這3個(gè)部分的成本較高。申金山等基于一定的數據下對裝配式建筑各階段即對設計－生產(chǎn)－運輸－安裝階段的成本構成進(jìn)行分析與研究，后將成本管理精益化融入其中，以此總結出各階段能使成本減少的精益管理舉措。孫磊等從裝配式建筑生產(chǎn)階段出發(fā)，分析預制構件在生產(chǎn)過(guò)程中影響成本控制的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)而提出裝配式建筑預制構件生產(chǎn)過(guò)程中的成本控制措施。李麗紅等把整個(gè)裝配式建筑的施工過(guò)程和傳統現澆建筑的施工過(guò)程中產(chǎn)生的費用進(jìn)行了對比，結合某一實(shí)際房屋或小區在造價(jià)上的具體情況，分析了其中造價(jià)存在著(zhù)差異的原因，并針對我國裝配式建筑造價(jià)一直居高不下的原因提出建議。童贊文通過(guò)國內外一些案例，將裝配式建筑與現澆施工的整個(gè)建設階段進(jìn)行對比，最終得出了裝配式建筑項目的質(zhì)量要高于傳統現澆建筑。毛寧寧等通過(guò)對于裝配式建筑和傳統的現澆建筑之間的比較研究，找出二者的不同點(diǎn)，并進(jìn)一步分析了其產(chǎn)生差異的原因，最后提出了相關(guān)的建議。除此之外，國外學(xué)者更注重裝配式建筑可持續方面的研究。總的來(lái)說(shuō)，與國外裝配式建筑建造成本低于傳統現澆建筑成本，而我國目前裝配式建筑成本高于傳統現澆建筑，即存在著(zhù)較高的成本增量。國內很多學(xué)者通過(guò)裝配式建筑與傳統現澆建筑對比進(jìn)行了成本差異的分析，找出了全過(guò)程的增量成本，但是對每個(gè)階段增量成本的具體構成研究較少。本文將在此基礎上對裝配式建筑各階段增量成本的具體構成進(jìn)行分析，為后續裝配式建筑成本控制提供一定的依據。根據我國裝配式建筑的發(fā)展現狀，我國裝配式建筑設計階段的成本在其全生命周期中占比雖然并不多，總體不超過(guò)2％，但是對后續各階段的成本影響巨大，影響程度超過(guò)70％。相較于傳統現澆建筑，裝配式建筑主要是多了技術(shù)策劃和構件深化設計2個(gè)環(huán)節，如圖1所示。根據上圖分析裝配式建筑設計階段的成本，具體分析相較于傳統現澆建筑多出來(lái)的兩個(gè)環(huán)節，并據此找出裝配式建筑相較于傳統現澆建筑的增量成本。技術(shù)策劃階段主要是對后續各個(gè)環(huán)節即規劃設計、構件生產(chǎn)和施工建造進(jìn)行統籌規劃，將建筑、結構以及裝配式構件的生產(chǎn)與安裝等過(guò)程密切結合起來(lái)協(xié)調工作，并將設計貫穿于裝配式建筑建造全過(guò)程。構件的深化設計是首先由設計單位對主體結構進(jìn)行拆分，然后與生產(chǎn)商配合完成 ＰＣ 構件的生產(chǎn)加工圖，其中還包括裝配率等的計算，該設計環(huán)節的成本主要與預制構件的種類(lèi)和復雜性相關(guān)。所以據此對比分析 ＰＣ 構件裝配式建筑與傳統現澆建筑的成本構成如表１ 所示（打“√”表示存在該成本，打“ ×”表示不存在該成本，下同）。從上述成本對比情況分析主要差異來(lái)源，根據裝配式建筑的建造方式與特點(diǎn)來(lái)看，主要是因為裝配式建筑設計階段的技術(shù)策劃和構件深化設計需要通過(guò)技術(shù)和其他方面的工作使設計階段的一些流程更加精細，得到的設計成果模數化比例增加，同時(shí)加強與后續各階段的配合，進(jìn)而促進(jìn)成本更加精確，這些都對設計人員、相應技術(shù)手段以及最后的設計成果等有更高的要求。主要增量成本包括 從表 １ 的分析來(lái)看，裝配式建筑相對于傳統現澆建筑的：ＰＣ 設計咨詢(xún)費、人工管理費、預制構件拆分設計、模具設計、詳圖設計、裝配施工設計和預制率經(jīng)濟性測算等部分。例如人工管理費的增加主要是為了加強設計人員的相關(guān)篩選、培訓等工作以使得設計人員在進(jìn)行構件深化設計，特別是構件的拆分設計等工作時(shí)具有協(xié)同思想，充分考慮到后續運輸、施工等階段工作的實(shí)際情況，減少后期設計變更導致的成本增加和施工困難。所以設計階段多方面的因素使得我國裝配式建筑成本相較于傳統現澆建筑成本增加。據測算裝配式建筑設計階段與傳統現澆技術(shù)模式下的成本進(jìn)行比對后，可大致估算出：設計費用成本增量在15-20元／ ㎡ 。建筑構件結構的不同是傳統現澆建筑和裝配式建筑成本產(chǎn)生差異的主要原因之一。據測算，裝配式建筑成本增量的最大組成來(lái)自于構件費用，所以對該階段成本的分析與控制對降低裝配式建筑的造價(jià)有著(zhù)十分深遠的影響。裝配式建筑相比于傳統現澆建筑，需要提前在預制工廠(chǎng)生產(chǎn)出相應數量的預制構件，然后再將這些預制構件運輸至施工場(chǎng)地。所以裝配式建筑生產(chǎn)階段的所有費用都屬于該階段的增量成本。根據大量文獻收集和案例分析，生產(chǎn)階段的具體成本構成如表2所示，并對其進(jìn)行來(lái)源分析，以便更準確的了解裝配式建筑生產(chǎn)階段的主要增量成本。１．２．２ 裝配式建筑生產(chǎn)階段增量成本根據上述表格分析，可以看出，除了基礎的人工費、材料費外本 ，模具費、預埋件設置費和存放管理費是主要的增量成。這部分成本主要是由于裝配式建筑建造方式所決定的，生產(chǎn)預制構件后運輸至施工場(chǎng)地前需要一定的存放管理費。其次是為了后續安裝工作的方便，提前做好預埋件等的設置十分必要。預制構件費用是裝配式建筑增量成本的最大組成部分，所以控制好裝配式建筑生產(chǎn)階段的費用花費極其重要。裝配式建筑前期方案中的預制率、建筑結構形式等都對生產(chǎn)階段預制構件的生產(chǎn)產(chǎn)生一定的影響，例如預制率越高，預制構件種類(lèi)越多，增量成本越高。本文參考住建部公布的部分裝配式建筑實(shí)例及大量研究文獻案例數據，對裝配式建筑預制率與增量成本間的關(guān)系進(jìn)行總結，如表 ３ 所示。總體來(lái)看，預制率越高，裝配式建筑生產(chǎn)成本越高，其成本增量就越多。但是由表3項目2 和項目3對比來(lái)看，相同預制率下，出現了更高層數的裝配式建筑住宅成本增量幾乎為低層數的一半。具體分析出現該情況的原因發(fā)現，預制構件生產(chǎn)過(guò)程中的規?；a(chǎn)有效降低了該階段的增量成本。實(shí)行規?；a(chǎn)后，裝配式建筑分攤成本降低，有效降低了間接生產(chǎn)成本。其次是規?；a(chǎn)提高了該階段模具的重復使用率、生產(chǎn)線(xiàn)的使用效率等，有效降低了直接生產(chǎn)成本。所以可見(jiàn)，通過(guò)一些有效的方法控制生產(chǎn)階段的過(guò)程成本對成本增量的降低十分重要，會(huì )極大的減少裝配式建筑的建造成本。在運輸階段預制構件的運輸比傳統現澆建筑的運輸更加麻煩復雜，相比于傳統現澆建筑對原材料運輸的簡(jiǎn)單運輸，預制構件具有形狀不規則、規模大等特點(diǎn)，運輸起來(lái)更加不方便，因此運輸成本也更高。對裝配式建筑運輸階段的主要工作內容進(jìn)行分析，對比得出裝配式建筑與傳統現澆建筑在運輸階段的成本構成如表4所示，并對此進(jìn)行差異來(lái)源分析。根據表4分析，可以看出，裝配式建筑更高比例的運輸費用和二次搬運費是運輸階段主要的增量成本。主要原因是裝配式建筑建造方式?jīng)Q定的，預制構件在工廠(chǎng)生產(chǎn)后需要運輸至施工場(chǎng)地，并且施工場(chǎng)地前期安排的復雜性也會(huì )影響到后續運輸階段是否需要二次搬運，這些都會(huì )影響到裝配式建筑運輸階段的相應成本。預制構件的運輸在裝配式建筑的全生命周期中同樣占領(lǐng)著(zhù)很重要的地位，如果在運輸過(guò)程中出現了問(wèn)題，不僅會(huì )使構件本身遭到損害同時(shí)還會(huì )使得整個(gè)建設周期變長(cháng)從而使成本增加。因為部分預制構件體型大等特點(diǎn)所以對運輸工具等也有一定的要求，同時(shí)也增大了運輸的難度。所以一定要提前規劃好運輸路線(xiàn)和運輸方案等，保證好后續安裝施工等階段的銜接工作。 根據部分相關(guān)資料，運輸距離在６０ｋｍ 以?xún)葧r(shí)構件的運輸成本在110-200元／m3 ，占構件總銷(xiāo)售價(jià)格的3.87％～8.40％。同時(shí)根據大量的文獻研究，運輸距離的遠近、運輸車(chē)輛的載重量和運輸路徑的可行性都對運輸成本有一定的影響。此外，運輸過(guò)程中大型復雜預制構件的裝卸方式、運輸路段的交通等容易忽視的部分因素也會(huì )對運輸成本產(chǎn)生影響，所以提前進(jìn)行合理規劃，有一個(gè)完善的運輸方案能將預制構件的運輸與前期的生產(chǎn)階段和后期的施工階段順利銜接，避免二次搬運帶來(lái)的工期延誤和成本損失，有利于該階段裝配式建筑成本的控制。裝配式建筑與傳統現澆建筑在施工階段的工作內容存在著(zhù)很大的差異，裝配式建筑施工階段主要是將運輸到施工現場(chǎng)的預制構件進(jìn)行安裝，相比之下現澆作業(yè)量大大減少。由于裝配式建筑的安裝過(guò)程工序復雜且吊裝等機械需求量巨大，所以關(guān)于此階段裝配式建筑的主要成本增量來(lái)自于預制構件的安裝過(guò)程，該階段具體成本構成如表5所示，比與傳統現澆建筑進(jìn)行一定的對比分析。根據表5分析，可以看出，裝配式建筑在施工階段人工費、材料費以及企業(yè)管理費相對于傳統現澆建筑少，但是機械費用相對較高。主要原因是裝配式建筑構件大部分已經(jīng)在生產(chǎn)階段生產(chǎn)，對施工作業(yè)人工以及材料的耗費都大大減少，主要是安裝以及少部分現澆工作。據測算裝配式建筑施工階段與傳統現澆技術(shù)模式下的成本進(jìn)行比對后，可大致估算出：施工措施費用成本增量在35-50元／㎡ 。
裝配式建筑施工階段主要工作任務(wù)和難點(diǎn)就是預制構件的安裝工作，且主要的增量成本也在于此，相比于傳統現澆建筑的施工來(lái)說(shuō)，裝配式建筑的施工在塔吊機械等方面有著(zhù)更高的要求，其塔機需要更大的承重量，這也直接導致了更高的養護費用和電費等。 以我國重慶市的塔吊租賃費用為例，傳統現澆建筑多使用QTZ80系列的塔式起重機，重慶市目前其租賃價(jià)格為500-600元／ ｄ，則每月為1.5萬(wàn)～1.8萬(wàn)元，而裝配式建筑大多使用TC6513系列的塔式起重機，重慶市目前其租賃價(jià)格約為1000-1300元／ｄ，則每月需要３萬(wàn)～3.9萬(wàn)元，如果有更高的塔吊方面的需求，需要用到類(lèi)似于ＴＣ7020系列的塔式起重機，則需要更高的成本，重慶市目前其租賃價(jià)格約為1800-2000元／月，則一個(gè)月需要花費5.4萬(wàn)～6萬(wàn)，可以估算如果某裝配式建筑工程工期超過(guò)1年，其TC6513系列塔式起重機的使用費用比QTZ80系列的成本高至少約為18萬(wàn)元。由此可見(jiàn)，施工階段裝配式建筑的機械費相比于傳統現澆建筑要高很多，所以如果裝配式建筑想要控制這部分增量成本則后續對塔機機型的選擇與塔機吊裝的施工方式都需要有更加完備的方案分析。本文首先通過(guò)大量文獻研究和數據分析，對比裝配式混凝土建筑與傳統現澆建筑在設計－生產(chǎn)－運輸－施工4個(gè)建設階段的成本構成情況，分析出各階段裝配式混凝土建筑的增量成本。主要有結論：裝配式混凝土建筑設計階段的增量成本主要來(lái)源于構件深化設計的費用，運輸階段中預制構件的運輸包括水平運輸費用和二次搬運費都是極大的增量成本構成，施工階段中需要特別注意的增量成本為預制構件安裝過(guò)程中所產(chǎn)生的各項成本例如吊裝過(guò)程中增加的機械設備費和人工費。最重要的是，整個(gè)生產(chǎn)階段都屬于裝配式混凝土建筑的增量成本，所以預制構件生產(chǎn)過(guò)程中的每一部分費用都需要合理控制。總的來(lái)說(shuō)，為了更好地控制裝配式建筑的建造成本，需要通過(guò)管控各個(gè)階段的增量成本從而降低總造價(jià)。例如設計階段最需要降低的是構件深化設計所產(chǎn)生的各種費用，為了更好地實(shí)現配合一體化，將BIM技術(shù)等信息化技術(shù)融入也是改進(jìn)的一個(gè)新思路。構件生產(chǎn)階段，除了加強專(zhuān)業(yè)化技術(shù)工人的培養之外，注重全產(chǎn)業(yè)鏈的管理十分重要，形成規?；?、集成化的生產(chǎn)線(xiàn)更有利于降低生產(chǎn)成本。運輸階段，制定合理的構件運輸方案，采取更有效的措施減少構件損壞等十分重要。施工階段中構件的安裝部分是最需要管控的，除了需要前期制定好相關(guān)的吊裝方案等，施工過(guò)程中的現場(chǎng)管理也必不可少。除了上述提到的較為主觀(guān)性的各項管控措施和建議，還有國家需要加強裝配式建筑標準化的推進(jìn)，裝配式建筑缺乏標準化指導方針和行業(yè)標準也是影響裝配式建筑成本控制的一大阻礙。因此，裝配式建筑總造價(jià)的控制需要每個(gè)階段、每個(gè)參與方共同加強配合和溝通交流，共同管控好每個(gè)階段的增量成本。
來(lái)源丨四川建筑
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